編者按：本文來自微信公眾號 出行一客（ID：carcaijing），作者：鄧霞，編輯：王靜儀，微新創想經授權轉載。

“出去旅游我肯定優先考慮租車自駕。”剛結束廣州到廈門自駕游的華仔向出行一客表示，自從大學拿到駕照后，他就成了各大租車平臺的深度用戶，經常選擇租車出行。

這并非個例：多方數據顯示，沒有車卻偏愛自駕的年輕人，正成為租車行業發展的新興“推手”。

哈啰租車告訴出行一客（ID:carcaijing），目前平臺以年輕用戶群體為主，其中90、00后用戶群體占比近60%。從暑期出行的車輛預定情況來看，年齡在18-23歲的大學生群體暑期租車訂單量同比漲幅達2.54倍。

出行一客（ID:carcaijing）從滴滴租車了解到，進入暑期，租車訂單大幅增長。7月上半月，熱門租車城市有麗江、貴陽、西雙版納、煙臺、汕頭、西寧等。其中麗江比上月同期的訂單增幅最高，達136.6%；貴陽排名第二，訂單量增長達136.4%；山東旅游熱度持續，煙臺和威海租車訂單增幅分別為110.2%和104.1%。

據《中國旅游租賃行業發展報告（2021—2022）》統計，汽車租賃已成為自駕游產業鏈中重要的組成部分，2021年，汽車租賃市場規模約為1107億元，同比2020年增長約10%。預計到2025年，國內汽車租賃市場規模將達到1585億元左右。

但熱鬧之時問題也開始浮現，近兩年租車問題時有爆出，一說起租車大家就會不可避免地想到那些花式套路。如何挽回租車整個行業在消費者中的形象，成了租車公司的首要任務。

01花錢買自由，年輕人成租車主力軍

不知從什么時候開始，一嗨租車的代言人多了一個軟萌可愛的二次元形象“嗨小兔”，與早有的另一位形象代言人—王凱一起，意外形成一種“大叔與萌寵”的反差萌。

通過這種悄無聲息的訊號，一嗨租車正在告訴市場，除了“成功與商務”，租車還可以“年輕與潮流”。

這正是目前租車行業的縮影：在經過了多年的不溫不火后，汽車租賃這個行業終于“老來得粉”。近幾年，這個以中年人商旅為主的市場涌入了越來越多的年輕人。

各大租車公司躍躍欲試，使出渾身解數證明自己的“年輕與活力”。二次元形象代言人、汽車盲盒、豪華轎跑與新能源、體育賽事合作……總之年輕人玩什么，租車公司就推什么。

哈啰租車告訴出行一客（ID:carcaijing），目前平臺以年輕用戶群體為主，其中90、00后用戶群體占比近60%。從暑期出行的車輛預定情況來看，在所有年齡段人群中，大學生群體占比高達23%，相比去年提高了8個百分點。

神州租車的用戶畫像同樣如此。據神州租車官方透露，在“五一”與端午假期期間，90后、00后是主要租車群體，在全部用戶群體中占比已經過半，較2019年同期增長超過60%。

單純租車的價格并不高。

出行一客（ID:carcaijing）從滴滴租車了解到，7月上半月，滴滴租車訂單日均實付價僅200元以下的訂單約占50%，100元以下的占12%。也就是說，一半用戶平均每天僅需不到200塊錢，就能租車自駕出游；如果4人組團自駕，每個租車“搭子”平均每天不到50塊錢。

但考慮到車輛以外的花費，比如消費者支付給平臺的基礎服務費和保險費、自行承擔租車期間的高速過路費、車輛加油費等，租車自駕的成本比公共交通更高。

“從廣州到廈門的高鐵只需300元左右，而租車的話光高速費就要花350元，更不要提租車費用與中途加油的錢了。”華仔給出行一客（ID:carcaijing）算了一筆賬，但考慮到自駕游可以“邊走邊玩”，租車天數一般都在兩天以上，還是選擇了租車。

為了“自由”，還是有不少年輕人選擇租車。

“自駕最大的優勢在于其自由度高、私密性好。既可以更好地規劃時間，也能跟朋友有共同玩耍不被打擾的小空間。”目前正值碩士一年級的小魚告訴出行一客（ID:carcaijing）,“我覺得旅行本來就是一個自由放松的事情，應該有更多自己可支配的時間。租車自駕可以最大程度地滿足這一點。”

“安全”也是租車自駕游興起的原因之一。

經過三年疫情，人們的出行理念發生了巨大的變化。與公共交通相比，自駕可以提供一個更為安全和封閉的出行環境。據天眼查研究院分析，隨著疫情后大家健康意識提升和自駕游需求增長，租車出行未來勢必迎來爆發式增長。

02“人紅是非多”，租車行業面臨“口碑”考驗

根據天眼查數據顯示，中國租車相關企業已超過130萬家。但一個市場的高速發展必然伴隨問題的顯化，資本的大量進入在讓租車行業得到新發展的同時，也給消費者帶來許多新的問題。

小魚前不久從西藏租車駕回成都的時候就“中招”了。據她描述，此次她和小伙伴們在某社交平臺上聯系了一家當地租車公司，取車時說好有保險免賠償，但在發生剮蹭后該公司卻以事故發生后沒有第一時間聯系為理由，要求小魚一行自付損失。

“最主要的是后來我發現他們租給我們的車是非運營車輛。”小魚告訴出行一客（ID:carcaijing），所謂非運營車輛，就是私家車或者單位自用車，是不能用于商業營運活動的，否則就是“黑車”，這可以有效降低租車公司的成本，但本質上屬于違規操作。

神州租車的一位工作人員告訴出行一客（ID:carcaijing），租賃非法運營的私家車對消費者來說“有害無益”，“（租賃私家車）事故發生后無法準確計算保險費用。如果出現車輛丟失、違章、出險故障等情況，消費者也無法及時中斷租賃從而減少損失。”

再加之合同模糊、平臺“殺熟”等問題也一直飽受消費者詬病，租車行業口碑還有提升空間。

哈啰租車告訴出行一客（ID:carcaijing），雖然租車行業發展規模很大，但目前行業的標準化程度、數字化水平都還很低，這也導致了租車行業線下履約水平和標準不統一，從而影響了行業口碑的提升和用戶的體驗。

一嗨租車董事長、CEO章瑞平近日也指出：“全國目前雖然有幾家大型連鎖的頭部企業，但從整個租車市場來看，小微型企業占到相當大的比例，很多消費者對于行業的認知往往來自于這些小微企業。”

這正是租車行業目前的“硬傷”：市場頭部效應不顯，小微型租車公司違規幾率高。

數據顯示，神州、一嗨等頭部汽車租賃企業的市場占有率僅為20%，而在租車市場較為成熟的歐美市場，這一數據能達到90%。并且據黑貓投訴平臺最新數據顯示，與“租車”相關聯的投訴多達6萬余條，其中一嗨租車、神州租車在內的頭部企業僅占10%不到，且“回復率”和“完成率”高達90%。

與頭部企業的自有平臺不同，小微租車企業大多是與第三方租車平臺合作。據北京大學法學院教授、電子商務法研究中心主任薛軍分析，這種模式下租賃法律關系的實際上是入駐平臺的汽車租賃公司與消費者建立的，這導致它一方面可以吸引商家入駐完成快速擴張，但一方面也在消費者保護和維權方面較為弱勢。

相對而言，大型租車公司在用車保障服務方面會更重視，大多都推出了“安心租”、“放心租”等相關服務。

“如果下次還是要選擇長途的自駕游的話，可能我自己還是偏向于選擇像神州這種比較大型的租車公司，而不是這種小的當地的網紅租車公司。這樣會避免很多不必要的風險吧。” 小魚告訴出行一客（ID:carcaijing）。

此外，隨著暑運的到來，政府層面也開始對當地小微租車公司“亮劍”。今年5月，海南多部門聯合啟動小微型客車租賃市場專項整治行動。隨后，各市紛紛響應。截至目前，三亞已檢查租賃企業105家、租賃平臺11家，立案查處37宗，擬共罰款19萬元。

隨著消費者租車需求的提升，租車行業也向規范化、標準化繼續行進。

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