編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 智能車(chē)參考（ID：AI4Auto），作者：曹原，微新創(chuàng)想經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

百年歷史，坐擁卡車(chē)1.2萬(wàn)輛，準(zhǔn)備申請(qǐng)破產(chǎn)！

就在最近，美國(guó)卡車(chē)巨頭Yellow宣布停止運(yùn)營(yíng)，公司約3萬(wàn)名員工瞬間失業(yè)。

Yellow的倒閉并非毫無(wú)征兆。2020年曾獲7億美元疫情救濟(jì)金，2021年公司實(shí)施削減成本計(jì)劃，結(jié)果還是沒(méi)能在行業(yè)變革和業(yè)務(wù)萎縮中挺住。

△旗下卡車(chē)排隊(duì)拍賣(mài) 圖源：TikTok@doneright40

然而，一邊是傳統(tǒng)卡車(chē)模式難以為繼，另一邊對(duì)自動(dòng)駕駛卡車(chē)——美國(guó)還因?yàn)榉N種包袱不斷阻撓落地，甚至連自動(dòng)駕駛開(kāi)創(chuàng)者谷歌Waymo都叫停了卡車(chē)業(yè)務(wù)落地。

歷史的交匯點(diǎn)，諷刺又熱鬧。

卡車(chē)巨頭Yellow倒閉

剛剛倒下的卡車(chē)運(yùn)輸公司Yellow，成立于1924年，是美國(guó)首屈一指的卡車(chē)運(yùn)輸巨頭：

擁有卡車(chē)1.2萬(wàn)輛，員工約3萬(wàn)名，其中卡車(chē)司機(jī)約2.2萬(wàn)。服務(wù)的客戶包括沃爾瑪、亞馬遜、星巴克等大家熟知的跨國(guó)品牌。

結(jié)果在不久前，連工人福利和養(yǎng)老金都發(fā)不出來(lái)，如今官宣停運(yùn)，準(zhǔn)備出售旗下業(yè)務(wù)。

Yellow的倒下，意味著承擔(dān)美國(guó)約72%貨運(yùn)需求的卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)，迎來(lái)史上最大的一次倒閉。

卡車(chē)貨運(yùn)業(yè)務(wù)在美這么重要，Yellow又是卡車(chē)運(yùn)輸巨頭，歷經(jīng)百年滄桑，怎么倒在了此時(shí)此刻？

△Yellow公司的百年變遷

可以從內(nèi)外兩方面因素分析：

首先說(shuō)內(nèi)部因素，也是根本原因——公司營(yíng)收長(zhǎng)期下滑。

2020年，受疫情影響和供應(yīng)鏈中斷，公司全年?duì)I收下跌14%，2021年公司積極自救，削減成本，結(jié)果卻是火上澆油，凈利潤(rùn)暴跌103.93%。

雖然此前收到了7.2億美元的聯(lián)邦疫情救濟(jì)金，但這根本無(wú)濟(jì)于事。如今公司負(fù)債已高達(dá)16億美元（折合人民幣超100億）。

尤其是今年貨運(yùn)市場(chǎng)整體萎縮，外部因素成為壓死Yellow的“最后一根稻草”，最終走向破產(chǎn)。

倒霉的又何止Yellow，美國(guó)卡車(chē)領(lǐng)域，最近頭條頻頻：

無(wú)人卡車(chē)發(fā)展遇困，傳統(tǒng)卡車(chē)裁員破產(chǎn)。

諷刺的是，一度為了保護(hù)后者，地方上甚至立法阻礙自動(dòng)駕駛應(yīng)用于卡車(chē)。

無(wú)人卡車(chē)在美受阻

這是“馬車(chē)夫們”在失業(yè)恐懼下，又一次對(duì)科技發(fā)展的反撲。

無(wú)人卡車(chē)技術(shù)，顧名思義就是為了讓卡車(chē)運(yùn)輸不用人，減少司機(jī)相關(guān)的人工成本，這部分約占公司總成本14%。

拿倒下的Yellow作例子，卡車(chē)司機(jī)約占員工總數(shù)73%。如果卡車(chē)全部換成無(wú)人駕駛，每年能省下人民幣超14億元。

公司是省去了人工成本，卡車(chē)司機(jī)飯碗?yún)s沒(méi)了。面對(duì)失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，卡車(chē)司機(jī)們迅速反擊。

他們背后站著一個(gè)強(qiáng)大的組織——卡車(chē)司機(jī)工會(huì)，會(huì)員數(shù)曾超200萬(wàn)。

△《愛(ài)爾蘭人》卡車(chē)司機(jī)工會(huì)主席（阿爾帕西諾 飾）

工會(huì)果斷出手，游說(shuō)加州立法機(jī)關(guān)，于今年六月初推出法規(guī)：

2030年前，總重超過(guò)1萬(wàn)磅（約4.5噸）的無(wú)人卡車(chē)行駛時(shí)，必須有安全員在場(chǎng)。

4.5噸也就是小型卡車(chē)的規(guī)格，這意味著絕大多數(shù)卡車(chē)被強(qiáng)制要求必須有人，那還談什么降低人工成本，無(wú)人卡車(chē)技術(shù)也就在北美失去了價(jià)值。

△圖源：圖森未來(lái)官網(wǎng)

不是就限制到2030年嗎？等唄。

首先，2030年以后很可能會(huì)繼續(xù)限制。其次，即使放開(kāi)了，技術(shù)發(fā)展一日千里，到那時(shí)恐怕已經(jīng)被友商遙遙領(lǐng)先了。

短期內(nèi)技術(shù)失去了價(jià)值，長(zhǎng)期看情況又不容樂(lè)觀。

因此，法規(guī)相當(dāng)于宣判了無(wú)人卡車(chē)在北美的死刑：

6月29日，圖森未來(lái)發(fā)布公告，考慮出售在美無(wú)人卡車(chē)業(yè)務(wù)，把目光投向亞洲。

7月27日，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo宣布關(guān)停相關(guān)業(yè)務(wù)……

更諷刺的是，無(wú)人卡車(chē)在北美退場(chǎng)，依然沒(méi)能挽救傳統(tǒng)卡車(chē)：

現(xiàn)在貨運(yùn)業(yè)務(wù)萎縮，百年巨頭Yellow都沒(méi)能挺住。公司旗下2.2萬(wàn)名司機(jī)還是失去了工作。

而未來(lái)，無(wú)人駕駛又必定主宰道路，人為阻礙技術(shù)落地，終究是螳臂當(dāng)車(chē)。

太陽(yáng)底下沒(méi)有新鮮事，這不禁讓人想起紅旗法案：

十九世紀(jì)六十年代，馬車(chē)夫們走上街頭游行，他們抗議汽車(chē)搶走了自己的工作。

最終迫使英國(guó)推出一項(xiàng)法規(guī)，規(guī)定汽車(chē)行駛時(shí)必須有人手持紅色旗幟或者煤油燈徒步走在車(chē)輛前方。

△圖源：@Gaulker

這就導(dǎo)致，汽車(chē)行駛速度和人步行相同，嚴(yán)重阻礙了英國(guó)汽車(chē)發(fā)展。

可汽車(chē)還是在世界范圍流行起來(lái)，馬車(chē)夫們最后失業(yè)了。

一百多年前，馬車(chē)夫們?yōu)楸Ｗ★埻耄棺h游行，阻止本土汽車(chē)發(fā)展。

一百多年后，卡車(chē)司機(jī)不甘心失業(yè)，工會(huì)游說(shuō)，推動(dòng)限制無(wú)人駕駛。

可惜，歷史是個(gè)輪回的車(chē)輪，誰(shuí)都無(wú)法阻止它滾滾向前。

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