編者按：本文來自微信公眾號 智能車參考（ID：AI4Auto），作者：曹原，微新創想經授權發布。

百年歷史，坐擁卡車1.2萬輛，準備申請破產！

就在最近，美國卡車巨頭Yellow宣布停止運營，公司約3萬名員工瞬間失業。

Yellow的倒閉并非毫無征兆。2020年曾獲7億美元疫情救濟金，2021年公司實施削減成本計劃，結果還是沒能在行業變革和業務萎縮中挺住。

△旗下卡車排隊拍賣 圖源：TikTok@doneright40

然而，一邊是傳統卡車模式難以為繼，另一邊對自動駕駛卡車——美國還因為種種包袱不斷阻撓落地，甚至連自動駕駛開創者谷歌Waymo都叫停了卡車業務落地。

歷史的交匯點，諷刺又熱鬧。

卡車巨頭Yellow倒閉

剛剛倒下的卡車運輸公司Yellow，成立于1924年，是美國首屈一指的卡車運輸巨頭：

擁有卡車1.2萬輛，員工約3萬名，其中卡車司機約2.2萬。服務的客戶包括沃爾瑪、亞馬遜、星巴克等大家熟知的跨國品牌。

結果在不久前，連工人福利和養老金都發不出來，如今官宣停運，準備出售旗下業務。

Yellow的倒下，意味著承擔美國約72%貨運需求的卡車運輸業，迎來史上最大的一次倒閉。

卡車貨運業務在美這么重要，Yellow又是卡車運輸巨頭，歷經百年滄桑，怎么倒在了此時此刻？

△Yellow公司的百年變遷

可以從內外兩方面因素分析：

首先說內部因素，也是根本原因——公司營收長期下滑。

2020年，受疫情影響和供應鏈中斷，公司全年營收下跌14%，2021年公司積極自救，削減成本，結果卻是火上澆油，凈利潤暴跌103.93%。

雖然此前收到了7.2億美元的聯邦疫情救濟金，但這根本無濟于事。如今公司負債已高達16億美元（折合人民幣超100億）。

尤其是今年貨運市場整體萎縮，外部因素成為壓死Yellow的“最后一根稻草”，最終走向破產。

倒霉的又何止Yellow，美國卡車領域，最近頭條頻頻：

無人卡車發展遇困，傳統卡車裁員破產。

諷刺的是，一度為了保護后者，地方上甚至立法阻礙自動駕駛應用于卡車。

無人卡車在美受阻

這是“馬車夫們”在失業恐懼下，又一次對科技發展的反撲。

無人卡車技術，顧名思義就是為了讓卡車運輸不用人，減少司機相關的人工成本，這部分約占公司總成本14%。

拿倒下的Yellow作例子，卡車司機約占員工總數73%。如果卡車全部換成無人駕駛，每年能省下人民幣超14億元。

公司是省去了人工成本，卡車司機飯碗卻沒了。面對失業風險，卡車司機們迅速反擊。

他們背后站著一個強大的組織——卡車司機工會，會員數曾超200萬。

△《愛爾蘭人》卡車司機工會主席（阿爾帕西諾 飾）

工會果斷出手，游說加州立法機關，于今年六月初推出法規：

2030年前，總重超過1萬磅（約4.5噸）的無人卡車行駛時，必須有安全員在場。

4.5噸也就是小型卡車的規格，這意味著絕大多數卡車被強制要求必須有人，那還談什么降低人工成本，無人卡車技術也就在北美失去了價值。

△圖源：圖森未來官網

不是就限制到2030年嗎？等唄。

首先，2030年以后很可能會繼續限制。其次，即使放開了，技術發展一日千里，到那時恐怕已經被友商遙遙領先了。

短期內技術失去了價值，長期看情況又不容樂觀。

因此，法規相當于宣判了無人卡車在北美的死刑：

6月29日，圖森未來發布公告，考慮出售在美無人卡車業務，把目光投向亞洲。

7月27日，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo宣布關停相關業務……

更諷刺的是，無人卡車在北美退場，依然沒能挽救傳統卡車：

現在貨運業務萎縮，百年巨頭Yellow都沒能挺住。公司旗下2.2萬名司機還是失去了工作。

而未來，無人駕駛又必定主宰道路，人為阻礙技術落地，終究是螳臂當車。

太陽底下沒有新鮮事，這不禁讓人想起紅旗法案：

十九世紀六十年代，馬車夫們走上街頭游行，他們抗議汽車搶走了自己的工作。

最終迫使英國推出一項法規，規定汽車行駛時必須有人手持紅色旗幟或者煤油燈徒步走在車輛前方。

△圖源：@Gaulker

這就導致，汽車行駛速度和人步行相同，嚴重阻礙了英國汽車發展。

可汽車還是在世界范圍流行起來，馬車夫們最后失業了。

一百多年前，馬車夫們為保住飯碗，抗議游行，阻止本土汽車發展。

一百多年后，卡車司機不甘心失業，工會游說，推動限制無人駕駛。

可惜，歷史是個輪回的車輪，誰都無法阻止它滾滾向前。

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