連獲17家充電公司支持

編者按：本文來自微信公眾號(hào) 超電實(shí)驗(yàn)室（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 曹婷婷，微新創(chuàng)想經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

馬斯克正在干一件史無前例的大事。

7個(gè)月前，特斯拉宣布開放電動(dòng)車充電連接器設(shè)計(jì)，還特意把自家標(biāo)準(zhǔn)定義為北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS），明眼人都知道這是陽謀。

本以為沒人會(huì)上當(dāng)，但最近一段時(shí)間，無論是主機(jī)廠還是充電樁企業(yè)，開始瘋狂并入特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)。

先是福特和特斯拉化敵為友，通用則是緊隨其后，如今美國(guó)三大汽車品牌開始統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，不少充電樁企業(yè)也開始采用特斯拉的NACS。

這讓拜登政府耗費(fèi) 75 億美元推進(jìn)的另一充電標(biāo)準(zhǔn)——CCS徹底失色。

在充電標(biāo)準(zhǔn)這件事上，馬斯克似乎有著一呼百應(yīng)的能力，隨著朋友圈的不斷擴(kuò)大，特斯拉股價(jià)也在不斷跳漲。6月12日，特斯拉漲0.93%，總市值7818億美元，連漲12天，創(chuàng)下歷史最長(zhǎng)連漲紀(jì)錄。

01 一天就加入四家

特斯拉的北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）已經(jīng)有了取代目前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CCS的勢(shì)頭。

過去半個(gè)月內(nèi)，福特和通用接連反水，表示在2025年后，它們的電動(dòng)車都可以使用美國(guó)和加拿大約1.2萬個(gè)特斯拉充電樁，這波操作徹底掀起了充電樁行業(yè)的分裂風(fēng)暴。

來源：特斯拉

隨著三家加起來占據(jù)了美國(guó)汽車70%銷量的巨頭們領(lǐng)頭抱團(tuán)，一些充電企業(yè)開始聞風(fēng)而動(dòng)。

6月12日，經(jīng)營(yíng)北美和歐洲最大電動(dòng)汽車（EV）充電站網(wǎng)絡(luò)的 ChargePoint Holdings Inc.，宣布正式接入特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)的充電器。

同一天內(nèi)，在美國(guó)經(jīng)營(yíng) EV 充電站的 Blink Charging Co也選擇加入特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)，隸屬于西班牙的智能EV充電及能源管理服務(wù)供應(yīng)商Wallbox NV則表示，他們也將擁有適配特斯拉NACS的充電器。

位于澳大利亞的EV充電器硬軟件生產(chǎn)商Tritium DCFC Ltd.也表示，將為其充電器產(chǎn)品提供NACS的連接器選擇。

這意味著同一天內(nèi)，就有4家企業(yè)加入特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)。

這些公司表示，由于CCS不再受到汽車制造商的青睞，他們將提供適配特斯拉NACS的充電器。

來源：特斯拉

更重要的是，資本市場(chǎng)對(duì)于這一變化也是喜聞樂見。這四家公司的個(gè)股周一盤中均大漲。Blink Charging（BLNK）一度漲超 10%，Wallbox（WBX）漲近 9%，Tritium（DCFC）漲近 5%，ChargePoint（CHPT）漲近 4%。

來源：福特

“福特和通用汽車的轉(zhuǎn)變，意味著充電樁標(biāo)準(zhǔn)之戰(zhàn)將持續(xù)十年。” 美國(guó)快速充電初創(chuàng)公司 FreeWire Technologies創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Arcady Sosinov表示，NACS是一種更好的體驗(yàn)，“我們相信會(huì)有更多的設(shè)備制造商采用它。”

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自福特和通用發(fā)布聲明以來， 至少有17家快速充電公司已經(jīng)表示支持特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)。像ABB、Autel Energy、EVPassport、Freewire和Wallbox等公司都表示計(jì)劃在其充電器中添加特斯拉適配器。

通用汽車CEO Mary Barra則表示，為客戶提供特斯拉超級(jí)充電樁服務(wù)，將加速電動(dòng)汽車的普及，“有助于推動(dòng)行業(yè)走向單一的北美充電標(biāo)準(zhǔn)”。

當(dāng)然，通用汽車之所以選擇和特斯拉合作，也是為了省下大筆資金， Mary Barra算了一筆賬，2025年開始在新產(chǎn)品改用特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)后，將為通用汽車省下4億美元的充電網(wǎng)路建設(shè)費(fèi)用。

來源：特斯拉

在過去，CCS一直是美國(guó)汽車制造商的首選標(biāo)準(zhǔn)，眼下 短短半個(gè)月內(nèi)，特斯拉的補(bǔ)能體系就有了質(zhì)的飛躍，這也意味著，特斯拉的盟友們開始向拜登政府堅(jiān)持的方向發(fā)起挑戰(zhàn)。

02 一己之力對(duì)抗行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

今年2月，拜登政府發(fā)布全美電動(dòng)汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)定要求。根據(jù)要求，如果要拿到美國(guó)政府的相關(guān)補(bǔ)助，那么充電設(shè)施中55%的成本需要來自美國(guó)的零部件，并且，還要使用美國(guó)推進(jìn)的“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System），也就是CCS充電標(biāo)準(zhǔn)。

最近一季度，特斯拉在美國(guó)的全電動(dòng)汽車銷量約占總銷量的60%，拜登政府此舉，顯然是直接對(duì)著特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)開火。

這一舉動(dòng)遭到了特斯拉的反對(duì)，有外媒曝出，特斯拉向美國(guó)交通部反饋，表示這項(xiàng)計(jì)劃過于激進(jìn)，需要考慮到部署的速度與規(guī)模，這一舉措很有可能會(huì)導(dǎo)致可用的合規(guī)充電站數(shù)量不足。

早在2012年，特斯拉就在北美地區(qū)開始使用自己的NACS（North American Charging Standard）充電標(biāo)準(zhǔn)，2022年，特斯拉將這種充電標(biāo)準(zhǔn)開放給其他制造商使用。

來源：特斯拉

NACS標(biāo)準(zhǔn)有什么好處？憑什么能和CCS抗衡？

其實(shí)很多車企早就看CCS不順眼了，也遭到很多車企的質(zhì)疑和吐槽，NACS標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，成為完美的替代品。

特斯拉充電器可以說是世界上最快的電動(dòng)汽車充電器之一，可在15分鐘為汽車提供長(zhǎng)達(dá)200英里的續(xù)航。

公開數(shù)據(jù)顯示，NACS標(biāo)準(zhǔn)下的充電槍尺寸僅為CCS標(biāo)準(zhǔn)的一半，充電速度卻是后者的兩倍。操作方便、充電速度快，也不怪企業(yè)主動(dòng)投懷送抱。

并且NACS是一種“純粹的電氣和機(jī)械接口”，不受使用情況和通信協(xié)議限制。此外，NACS標(biāo)準(zhǔn)的充電槍整合了直流、交流兩種充電方式，車上只需要設(shè)計(jì)一個(gè)充電口即可。

來源：特斯拉

就像通用汽車在推特上說的那樣，和特斯拉的合作，是為了用戶更好的體驗(yàn)，而不是車企之間的競(jìng)爭(zhēng)。

為此，拜登政府也退讓一步，表示只要特斯拉充電站能夠適配CCS標(biāo)準(zhǔn)，就可以獲得數(shù)十億美元的聯(lián)邦補(bǔ)貼。

也就是說如果特斯拉想要拿到補(bǔ)貼，就要在一個(gè)充電樁上配備兩種規(guī)格的充電槍，這樣就同時(shí)滿足了兩種充電標(biāo)準(zhǔn)。

一位前特斯拉員工表示，這樣會(huì)讓NACS充電器在短時(shí)間內(nèi)增加成本和復(fù)雜性，但政府依舊要支持CCS這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

目前的勢(shì)頭，似乎只有美國(guó)政府在堅(jiān)守CCS，但也有人對(duì)NACS能否統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)表示懷疑。

推廣CCS的行業(yè)機(jī)構(gòu)CharIN 北美總裁Logvinov表示，特斯拉的NACS標(biāo)準(zhǔn)，在打敗CCS標(biāo)準(zhǔn)之前，應(yīng)該還有一段很長(zhǎng)的路要走，畢竟在CCS已經(jīng)在市場(chǎng)上走了十多年。

03 特斯拉血賺

特斯拉開放充電專利，看似虧了，實(shí)則血賺。

安裝和維護(hù)充電網(wǎng)絡(luò)屬于資本密集型領(lǐng)域，特斯拉需要為此付出大量的成本去建設(shè)成千上萬個(gè)充電站，但這些投入可都是份額擴(kuò)張的見證。

首先，在統(tǒng)一充電器標(biāo)準(zhǔn)后，會(huì)刺激整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展，提高電車市場(chǎng)的份額，從而也會(huì)提振特斯拉的銷量，提升特斯拉的地位，把自己真正變成行業(yè)第三方服務(wù)商，這也順應(yīng)了馬斯克的愿景——成為一家能源公司。

來源：特斯拉

而且這也是一個(gè)雙贏的結(jié)局，其他車商可以使用特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)，既能最大化的發(fā)揮補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的使用率，還能避免自己投入大量建設(shè)成本。

另外特斯拉充電技術(shù)被老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用，意味著技術(shù)得到了同行認(rèn)可，這對(duì)于長(zhǎng)久以來被傳統(tǒng)制造商視為死敵的特斯拉而言具有重要意義。

現(xiàn)在大家終于可以摒棄前嫌，一起高高興興搞電動(dòng)車了。

不過接下來對(duì)于特斯拉來說，還有個(gè)甜蜜的負(fù)擔(dān)，隨著越來越多車企加入特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉充電樁的壓力會(huì)倍增，特斯拉車主可能會(huì)花更多時(shí)間排隊(duì)充電。

目前特斯拉安裝超過19000個(gè)充電站，開放了12000多個(gè)，接下來必須得加速擴(kuò)建充電樁了。

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