“電摩也能跑出特斯拉那樣的創新企業”。

微新創想（ID：ichuangyebang）原創

作者丨潘磊

編輯丨海腰

題圖丨達芬騎

“現在（創業）做電摩，正是好時候。”

從事智能電驅業務的“赤兔驅動”創始人吳道賢說，汽車領域的電動化紅利正在向ebike、電摩領域外溢，最終也會有特斯拉那樣的“新勢力”。

投資者也開始押注電摩。

6月初，智能電摩研發商“派電科技”A輪獲得了來自“和高資本”的億元級人民幣投資，其去年初近億元人民幣的Pre-A輪投資則來自聯想創投。

某一線投資機構相關人士稱，全球摩托車市場容量大概在6000萬輛左右，其中大約92%-95%屬于燃油摩托，所以電摩替代潛力很大。

吳道賢告訴微新創想，和電動車產業鏈類似，中國的電摩產業鏈也屬于世界一流水平，“所以可以兩條腿走路，比如出海”。

一線投資機構布局

尋找電摩特斯拉

電動摩托車并不是以前那種可以不掛牌照的“電瓶自行車”，而是事實上的機動車，需要持證騎行。

對于大多數人來說，區分電瓶自行車和電摩的最簡便方式，就是看有沒有“腳踏騎行”功能——車子沒電了還能像自行車一樣蹬著走，就是電瓶自行車，否則就屬于電摩。

電摩又分為兩種，分別是輕便電摩和電摩，其中前者時速不能大于50公里。

最近幾年新成立的電摩企業，多數都選擇做中高端電摩，也因此受到風險資本的關注。

睿獸分析信息顯示，吳道賢創立的赤兔驅動兩年前就獲得了來自險峰K2VC的天使輪融資，目前也在推進新融資。

他表示，投資機構基本上也是順著電動汽車的演進路徑來進行布局，包括整車廠和產業鏈。

從時間線角度看，去年下半年以來，電摩投融資事件有加速趨勢。

2022年9月，“鯊灣科技”完成由麥星投資領投的千萬美元級A輪融資，前者已經布局了東南亞和歐洲業務。

去年底，“Horwin號外”也完成億元級人民幣天使輪融資，投資方為XVC。

今年3月份，東南亞電摩品牌“SWAP”完成千萬美元級別Pre-A+輪融資，本輪融資由“活水資本”領投，其他投資機構還包括Kejora-SBI和New Energy Nexus，等等。

算上本輪，SWAP已經在成立不到兩年時間內完成了多達4輪融資。

另一個明星電摩項目“達芬騎動力”，也完成了6輪融資，其最新一輪融資的參與方包括新暉資本。

該公司官網顯示，其首款產品DC100的“整車意向金”為17.77萬元，目前已經接受預訂。

這也讓其估值大漲。

達芬騎DC100

2021年5月底完成的天使輪，達芬騎估值5億，據稱其曾在今年4月份推進新一輪融資時，估值已經飆升到80億-100億人民幣。

另外，“摩獸出行”、One Moto也都在今年完成了新一輪融資。

不完全統計顯示，包括險峰K2VC、盈科資本等知名機構，都已經布局電摩賽道，尋找電摩行業的特斯拉。

電摩崛起

哈雷把相關業務打包上市

在電摩“新勢力”崛起時，和汽車行業類似，傳統電摩玩家也沒閑著。

傳統電摩差不多可以分為兩類——一是電動兩輪車轉型電摩，比如雅迪、愛瑪等，另一類則來自于燃油摩托車制造商。

6月初，雅迪與保時捷合作，在歐洲推出了一款售價高達6000歐元（約合人民幣4.5萬元）的電摩，這款車的單次充電最大續航里程達到了80英里（約130公里）。

迪在與保時捷聯合開發的VF F200電動摩托車

另一個電動車巨頭愛瑪，差不多兩年前就擲下10億，在浙江臺州搞電摩項目。

臺鈴也和泰國合作，以在東南亞推進電摩業務。

除了這些電動兩輪車廠家大舉進軍電摩之外，傳統燃油摩托車玩家也在加速布局。

國內摩托車上市公司“春風動力”，已經制定了和汽車行業類似的“智能化+電動化”的發展戰略。

但最激進的也許是哈雷。

去年9月，哈雷戴維森的電動摩托車部門LiveWire，以SPAC形式上市，成為美國第一家公開上市的電動摩托車公司，目前市值約20億美元。

另外寶馬集團已經表示，到2030年其都市出行系列將全部電動化。

作為典型的日系摩托車玩家，本田和日本汽車在電動化方面的謹慎姿態很像。

這不難理解——本田想保住現有賺錢的燃油車業務，同時也在一個相對更長的時間內實現電動化（本世紀40年代中期停產燃油摩托車）。

可以預見的是，傳統電摩玩家將會和“電摩新勢力”有一場無法避免的競爭。

但在吳道賢看來，新勢力并不怵這些傳統摩托車玩家。

電動汽車淘汰賽開始

電摩進入快速發展期

“電控方面技術門檻比較高”，吳道賢說，做電摩的電控研發需要跨界人才，這對傳統電摩玩家來說比較難。

他指出，電摩市場火爆的原因，在于其比電動車小，卻又比電動自行車大，而且替代效應明顯。

另外市場規模也很可觀，最高可達6000萬輛。

“國內國外可能各占一半。國外主要是歐美，以及日本、印度、東南亞等”，他認為，到2027年電摩滲透率有望達到20%。

號外聯合創始人兼COO劉平也表達了類似看法 ——2027年中國電摩滲透率將從目前的20%上升至50%，海外市場也將在未來幾年內也將提升到20%~30%。

吳道賢指出，電動汽車的發展，使動力電池的規模化效應逐漸顯現，電池成本開始下降。

“這種成本下降的紅利傳導至電摩，可能需要2-3年”，他表示，電動汽車現在已經逐漸進入淘汰期，電摩剛好邁入快速成長期，“即便2030年之后，電摩依然會高速發展，因為摩托車行業的電動替代已經不可逆”。

對于國內的電摩政策，他認為不算友好。

“法律層面其實沒有什么障礙，主要是一些城市可能會‘禁摩’。”他稱，這也是一些電摩初創企業把業務重心放在海外的原因之一。

而且跟中國的電動車產業鏈類似，電摩產業鏈也很能打。“國外用戶關注車子的性能，這正是我們的強項，也跟之前發動機時代的競爭邏輯完全不同，目前我們接到的詢單、報價都是成倍增長”。

前述一線投資機構相關人士也表示，投資人關注電摩，主要跟出行場景有關。

“比如在下沉市場，普遍存在著打車不劃算、騎車又太遠的出行場景，這就是電摩的機會。”他說，東南亞等地本來就是摩托車的主要市場，現在面臨著電動替代的趨勢。

吳道賢說，他完全相信電摩也能跑出類似于特斯拉那樣的創新企業。