不缺油氣資源的中東為何要造電動(dòng)車？

編者按：本文來自微信公眾號(hào)遠(yuǎn)川汽車評(píng)論（ID:yuanchuanqiche），作者：王磊 羅松松，微新創(chuàng)想經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

不缺油氣資源的中東為何要造電動(dòng)車？

土豪買車不稀罕，土豪造車才少見，后者也成為了行業(yè)近年來的一道奇觀，如果把這些造車的土豪分類，大致可以分為三種：

保守穩(wěn)健型：作為曾經(jīng)的英國(guó)首富，詹姆斯·戴森2017年宣布下場(chǎng)造車，兩年時(shí)間里，戴森將團(tuán)隊(duì)擴(kuò)到了500人，燒掉了7億美元，最后卻只造出一款要賣21萬美元才能盈利的電動(dòng)車[1]，無奈之下，戴森只能含淚放棄，告訴大家什么是“識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰”。

戴森和他沒有量產(chǎn)的電動(dòng)車

大放闕詞型：作為曾經(jīng)的中國(guó)首富，許家印也在2017年走上了造車之路，買了一堆過時(shí)的技術(shù)和資產(chǎn)，喊出了震驚業(yè)界的造車“三字經(jīng)”（買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好），并揚(yáng)言要在2025年做到產(chǎn)銷100萬輛，如今，四年過去了，恒大汽車停牌已經(jīng)一年多了，停產(chǎn)的消息也滿天飛。

穩(wěn)扎穩(wěn)打型：相比于想靠粗暴收購和胡亂畫餅就一步登天的許家印，越南首富潘日旺的造車之路就要?jiǎng)?wù)實(shí)得多，先通過收購現(xiàn)成的工廠和技術(shù)起步，靠燃油車賺到第一桶金之后才開始造電車，而且非常懂得利用中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，甚至還和寧德時(shí)代達(dá)成了合作關(guān)系，Vinfast今年也有望登陸納斯達(dá)克。

但要論土豪，恐怕沒有誰能和海灣國(guó)家相比，卡塔爾的人均GDP高達(dá)8.4萬美元，在亞洲數(shù)一數(shù)二，而阿布扎比主權(quán)投資基金（ADIA）和沙特公共投資基金（PIF）的總資產(chǎn)規(guī)模更是超過1.6萬億美元[2]，相當(dāng)于韓國(guó)去年的GDP。

可就是這樣一個(gè)富得流油的地區(qū)，既沒有響當(dāng)當(dāng)?shù)钠嚻放疲矝]有建立起一條完善的產(chǎn)業(yè)鏈，幾乎所有乘用車都依靠進(jìn)口。

在燃油車時(shí)代，海灣地區(qū)的王公貴族們?cè)笾谪S田和捷豹，想讓它們?cè)诒镜亟◤S，但最后都無功而返，而現(xiàn)在，他們將視線投向了正在崛起的中國(guó)電動(dòng)新勢(shì)力們。

今年6月，高合的母公司華人運(yùn)通和蔚來分別拿下沙特PIF和阿布扎比ADIA的巨額投資。前者開價(jià)56億美元，一舉刷新中國(guó)新造車融資單筆記錄；后者雖然“僅”投了11億美元，但根據(jù)蔚來李斌的說法，雙方從見面到談妥一共只花了三周，主打的就是一個(gè)“閃電式戀愛”。

2023年上海車展里的蔚來展臺(tái)，來源：微博用戶智明_Ming

事實(shí)上，在蔚來和高合之前，沙特政府就投資了被稱為“特斯拉殺手”的Lucid，但后者實(shí)在拉胯，交付一直起不來，馬斯克去年甚至陰陽了對(duì)方一把：“我造的娃都比它造的車多”。剛剛過去的二季度，Lucid生產(chǎn)了2100多輛車，但只交付了1400輛車，市值從最巔峰時(shí)候的900多億美元暴跌至如今的150億美元。

相比之下，中國(guó)的造車新勢(shì)力們?cè)缇完J過了“生產(chǎn)地獄”這道難關(guān)，產(chǎn)品矩陣也更完善，它們現(xiàn)在需要的是更多的訂單和更多的現(xiàn)金流，而這也恰恰是海灣國(guó)家的主權(quán)基金能提供的。

對(duì)于海灣國(guó)家來說，本著“不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”的原則，同時(shí)押寶中美兩國(guó)的頭部造車新勢(shì)力，在當(dāng)前地緣政治緊張以及新勢(shì)力估值普遍較低的背景下，也不失為一種明智的投資策略。

01 要先有廠，才能有其他

不可否認(rèn)，海灣人民對(duì)于造車這件事一直非常上心，但由于進(jìn)口稅率低、工人工資高、油價(jià)低、產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)差等原因一直沒能搞出什么大動(dòng)靜。

想要激活這潭死水，就必須要引入一家頭部整車廠，海灣人民深知這一點(diǎn)。

早在2012年，沙特就和捷豹路虎簽過一份協(xié)議，計(jì)劃斥資45億里亞爾（約合12億美元）在當(dāng)?shù)亟⒁蛔暾恼噺S，每年生產(chǎn)5萬輛路虎，但奈何印度人不講武德，這個(gè)項(xiàng)目遲遲沒有落地。

但沙特人民不死心，2017年，沙特希望進(jìn)口量最大的豐田能在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)一個(gè)大型裝配廠，但豐田調(diào)研一圈后發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)剡B最基礎(chǔ)的玻璃、輪胎都供應(yīng)不了，還要豐田自己進(jìn)口，而沙特人均GDP當(dāng)時(shí)已經(jīng)超過2萬美元，人力成本遠(yuǎn)高于周邊的埃及和土耳其等國(guó)。

當(dāng)時(shí)豐田沒有直接拒絕，而是給出了一個(gè)高情商的答復(fù)：“我們需要政府提供至少50%的補(bǔ)貼，且只能先建設(shè)一座年產(chǎn)1萬輛的小型裝配廠試水，即便如此，也很難保證盈利[3]。”

此言一出，沙特政府知難而退。

豐田陸巡，中東老鐵的最愛之一

回首燃油車時(shí)代的失敗招商經(jīng)歷，石油土豪們發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)OEM既不缺錢，也不缺海灣國(guó)家這樣一個(gè)小市場(chǎng)，談判時(shí)根本沒有什么籌碼；但在電動(dòng)車時(shí)代，攻守之勢(shì)異也，新勢(shì)力們第一次有機(jī)會(huì)正面挑戰(zhàn)老牌廠商，而這些新貴們普遍都需要有大金主和資本市場(chǎng)為其持續(xù)輸送彈藥。

恰好，海灣國(guó)家最不缺的就是錢，但富豪們并不是慈善家，他們投資新勢(shì)力最重要的目的就是在當(dāng)?shù)亟⒁粋€(gè)完整的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈。

沙特也曾考慮過將特斯拉私有化，但最后不了了之，之后把寶都押在Lucid身上，從2018年開始，持續(xù)不斷地向?qū)Ψ捷斞偨痤~近百億美元[4]，將對(duì)方從破產(chǎn)的邊緣拉了回來，而作為條件，Lucid也承諾在沙特阿卜杜勒國(guó)王經(jīng)濟(jì)城建設(shè)第二座工廠，最近，Lucid已經(jīng)開始向沙特運(yùn)輸建廠所需的設(shè)備和材料。

沙特人體驗(yàn)Lucid的車

而阿聯(lián)酋投資蔚來的協(xié)議中也明確表示，雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)，這也充分說明海灣地區(qū)對(duì)于發(fā)展本地產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)烈訴求，這在某種程度上可以視作為“市場(chǎng)換技術(shù)”的翻版：資本換產(chǎn)業(yè)。

除了“買買買”之外，富豪們當(dāng)然也知道“合合合”的重要性。

以沙特為例，除了直接投資之外，PIF還和富士康合資成立了本土品牌CEER，并計(jì)劃系向?qū)汃R采購底盤零部件，只不過這家公司要到2025年才能生產(chǎn)出第一輛電動(dòng)車。

引入整車廠對(duì)海灣國(guó)家來說，就算破解了先有雞（產(chǎn)業(yè)鏈）還是先有蛋（整車廠）的難題，而整車工廠的落地，將有望激活自動(dòng)駕駛、AI、新能源等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，這對(duì)于像沙特這樣想在2030年將非石油收入提升至50%以上的國(guó)家來說至關(guān)重要。

02 創(chuàng)造就業(yè)、穩(wěn)定社會(huì)、國(guó)家轉(zhuǎn)型

對(duì)于中國(guó)這樣“多煤、缺油、少氣”的國(guó)家來說，發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)主要是從“能源獨(dú)立”的角度來通盤考慮，而對(duì)于海灣這種不缺石油和天然氣的國(guó)家來說，發(fā)展電動(dòng)車又是為何呢？

首當(dāng)其沖的當(dāng)然是創(chuàng)造就業(yè)。

以沙特為例，石油與天然氣行業(yè)占了本國(guó)GDP的32%，出口額的79%[5][6]，但卻只解決了本國(guó)5%的就業(yè)，而隨著能源轉(zhuǎn)型的深入以及女性參與工作比例的提升，失業(yè)率可能會(huì)迅速增長(zhǎng)，不利于社會(huì)穩(wěn)定，而汽車產(chǎn)業(yè)由于鏈條長(zhǎng)，附加值較高，是一個(gè)絕佳的就業(yè)蓄水池。

根據(jù)沙特的計(jì)劃，它們希望能在2030年生產(chǎn)30萬輛車，本土化率達(dá)到40%以上，并創(chuàng)造27000個(gè)就業(yè)崗位[7]。

其次是減少汽車進(jìn)口，擴(kuò)大石油出口，增加外匯儲(chǔ)備。野村資產(chǎn)管理公司中東首席執(zhí)行官塔里克·法德拉今年在接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示：“交通運(yùn)輸約占沙特進(jìn)口賬單的15%，是最大單一外匯消費(fèi)支出[8]。”

當(dāng)然，最重要的是以電動(dòng)車行業(yè)為突破口，推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

仍以沙特為例，2015年，穆罕穆德·本·薩勒曼即位沙特副王儲(chǔ)，同時(shí)兼任新成立的經(jīng)濟(jì)與發(fā)展事務(wù)委員會(huì)主席，拉開了轟轟烈烈的改革大幕。改革的核心「沙特2030愿景」在次年被提出，其中關(guān)于能源改革的核心目標(biāo)，是使沙特電力結(jié)構(gòu)中燃油發(fā)電的部分在2030年降至零。

穆罕穆德·本·薩勒曼提出「沙特2030愿景」

為此，沙特在太陽能、風(fēng)能、核能與氫能上多頭下注，并積極引入整車廠項(xiàng)目。但如果認(rèn)為沙特會(huì)徹底放棄石油，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。在全球轉(zhuǎn)向新能源的浪潮中，新能源的脆弱性和不確定性仍將由石油填補(bǔ)。

在沙特政府的邏輯中，開發(fā)可再生能源是為了能讓更多石油出口，因?yàn)槭驮诒镜叵乃a(chǎn)生的價(jià)值遠(yuǎn)低于將石油出口至全球賺取外匯，而這些外匯又能反哺沙特國(guó)內(nèi)加速向可再生能源轉(zhuǎn)型。

2008年，73歲的沙特石油部長(zhǎng)阿里·納伊米在接受《60Minutes》采訪時(shí)，這位歐佩克的實(shí)際掌權(quán)人曾設(shè)想過這樣一種情景：“未來我們會(huì)繼續(xù)輸出千萬桶石油和千兆瓦電力，在石油時(shí)代日落之后，沙特仍將活躍在能源領(lǐng)域[9]。”

參考資料：

[1] The inside story of Dyson's $700 million quest to design an electric car,Fast Company

[2] 全球主權(quán)財(cái)富基金100強(qiáng)排名，SWFI

[3] Toyota snub dents Saudi Arabia's manufacturing drive，Reuters

[4] How a $600 Billion Fund Is Building Saudi Arabia’s Post-Oil Future，The Washington Post

[5]Saudi Arabia’s 2022 GDP breaks record, exceeds $1 trillion，Al-Monitor

[6]Saudi Arabia’s merchandise exports soared 48.9% to $410bn in 2022，ARBA NEWS?

[7] NIDLP，沙特愿景2030?

[8]Saudi Arabia goes electric to launch homegrown car industry，F(xiàn)inancial Times

[9]《沙特公司》，埃倫·R·沃爾德

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