來源丨微新創想（ID：ichuangyebang）

作者丨潘磊

編輯丨海腰

圖源丨極石汽車官方微博

即使在全球范圍內，也很難找到“極石汽車”這樣不事聲張的造車新勢力。

跟多數同行有所不同，這家公司的老板昌敬極少在公開場合談論他的造車項目——最早出現的是一個名叫“洛軻智能”的造車實體。

在今年6月份極石汽車的產品信息在工信部備案之前，外界對其的了解幾乎為零。

從未做過宣發的洛軻智能，在相當長一段時間內連一張概念車的照片都沒公開過。

但現在人們相信了一個事實——只用了大約兩年半時間，已經成功創立機器人公司“石頭科技”的昌敬，就已經把他的第一臺新車推下線——以“極石汽車”的名義。

8月22日晚間，極石汽車正式發布了其首款車型“極石01”，定位于硬派越野SUV，售價34.99萬起。

這打破了關于“現在已經不適合入場造車”的流行說法。

根據睿獸分析提供的信息，迄今為止極石汽車（洛軻智能）一共完成了5輪融資，并從投資者處獲得了至少3億美元的融資（其中有2輪融資未披露金額）。

在2022年初推進的B輪融資中，該公司的估值就達到了20億美元。

這讓其成為備受關注的造車“獨角獸”。

2022年7月，洛軻智能的估值達到了30億美元。

最新一輪融資完成于今年2月底，由頭部投資機構騰訊投資和IDG資本領投，具體融資金額和對應的估值金額未披露。

不過對于極石汽車來說，一線投資機構的加持，表明其“輕資產造車”的模式已經受到認可。

效率驚人的輕資產造車

僅從融資金額角度看，極石汽車的造車效率堪稱驚人。

有資料顯示，這家最新的造車新勢力一共拿到了大約5.4億美元的融資。

但這個數字沒有獲得官方證實。

到目前為止，被睿獸分析等第三方機構收錄的有具體金額的融資一共是2輪，一共是3億美元。

不過即便是按照5.4億美元這個數據計算，極石汽車拿到的錢也顯著低于造車新勢力的一些頭部玩家。

根據睿獸分析的信息，蔚來在推出第一款車型之前，就已經獲得了數十億美元的資金。

其中光是2015年的B輪融資，金額就達到了5億美元。

理想拿的錢少一些，不過也超過了44億元人民幣。

這讓極石汽車打破了有關蔚來創始人李斌“造車需要400億”的論斷。

對于極石汽車來說，讓外界驚訝的還有時間效率。

最早的造車實體洛軻智能注冊于2021年初，到現在只過去了大約兩年半時間。

相對而言，“蔚小理”從成立到第一款車下線，普遍都超過3年。

值得一提的是，極石汽車中途可能還經歷了一波合作伙伴的變化。

在去年年初，洛軻智能曾經一周之內在蕪湖注冊了3家公司，分別涉及汽車制造、技術和銷售業務，法定代表人均為聯合創始人、CEO閆楓。

考慮到奇瑞汽車在蕪湖的巨大影響力，當時外界普遍認為昌敬的造車項目可能將會選擇奇瑞作為代工合作伙伴。

但最終，昌敬選擇和魏橋創業合作，并把項目落戶青島。

如果跳過這個階段，極石汽車有可能更早發布自己的第一款新車。

能夠體現這家公司運營效率的另一個因素，在于產品選型。

極石01切入的“硬派越野”細分市場，堪稱當下最熱門的賽道之一。

包括比亞迪、長城汽車、奇瑞汽車、東風等多個主流車企，都布局了相應車型。

在這其中，長城汽車的坦克系列車型，已經獲得了大量用戶——坦克品牌今年上半年賣出了差不多6萬臺。

對于極石汽車來說，切中一個潛力市場顯然是一個好消息。

而且和魏橋創業以及BAW合作，能以最快速度獲得資質、推出產品，這也能省下不少錢。

值得一提的是，魏橋創業作為鋁合金大王，近些年一直在尋求轉型，其輕量化車身技術剛好可以對接極石汽車的需求，這讓雙方彼此需要。

一手有人，一手有錢

極石汽車能夠在資金、時間和產品選型方面實現高效率，可能并非偶然。

這可能跟創始人密切相關。

在創立極石汽車（洛軻智能）之前，昌敬創立的石頭科技已經大獲成功。

石頭科技登陸科創板后，股價最高接近1500元/股，被股民形容為“瘋狂的石頭”。

這讓昌敬的身價也隨之火箭般躥升。

根據胡潤發布的一個“全球白手起家”富豪榜，昌敬的財富達到了180億元人民幣。

昌敬由此深諳創業之道。

所以他組建了一個堪稱專業的造車團隊。

比如聯合創始人、CEO閆楓，曾經在上汽集團、威馬汽車等公司擔任高管，熟稔智能網聯技術。

另外在生產制造、動力系統研發等方面，也都招攬了來自傳統車企的實力派人物。

但最關鍵的還是錢。

石頭科技的成功經歷，讓高榕資本等投資機構不吝于為昌敬的造車項目投下大量籌碼。

睿獸分析的信息顯示，在洛軻智能注冊3個月后，高榕資本、北極光創投就按照2.4億美元的估值，投資了昌敬的造車計劃。

2個月之后的A輪融資，高榕資本繼續加持。

從那時開始，紅杉中國、騰訊、IDG等紛紛看好并投資昌敬的造車項目。

一手有人，一手有錢，同時作為后發的造車新勢力，還獲得了其他同行的經驗，以及中國智能汽車產業鏈崛起的紅利，這讓極石汽車進展頗快。

“我們善于整合產業資源，洞察用戶的本質需求，因而追求極致的產品細節與用戶體驗。”洛軻智能在官網上如是表示。

“仰望+理想”的合體？

雖然善于整合資源，并借此快速部署產品，但極石汽車也有自己的核心技術。

這是一個被命名為“ROXMatrix”的系統，由ROX智能底盤和ROX智能座艙組成。

根據官方介紹，這套系統能夠擁有更強的感知、計算和執行能力，意味著其自身擁有的關鍵技術就是對車輛的智能化控制。

目前尚不知道石頭科技的機器人技術，能夠為極石汽車帶來多少賦能效應，但考慮到機器人也需要雷達和智能控制技術，兩家公司可能會有一些協同效應。

如果能突出包括“ROXMatrix”系統在內的智能化長板，極石汽車就不至于變成一個“組裝廠”，以及被噴成另一個外行造車。

不過極石汽車手里到底有多少黑科技，可能還需要車子上市后才能展示得更為全面。

從披露的公開信息看，其智能駕駛也選擇了供應商模式，易航智能和小馬智行提供了技術解決方案。

到目前為止，市場上關于這款車的討論，更多集中于其硬派越野SUV的定位，以及和路虎衛士、仰望U8比較近似的造型設計。

另外，由于包括增程器、車內配置在內的部件又和理想有所關聯，尤其是“大床房”的場景化營銷話術，又有人稱這款車為“仰望+理想”的合體。

對于用戶來說，極石01的出現肯定是好事。

因為在以往，類似于奔馳G級、路虎衛士這樣的方盒子造型越野SUV售價昂貴，即便是比亞迪的仰望U8，也由于搭載了大量黑科技而定價超百萬。

坦克系列改變了這一點，并在市場上受到追捧。

極石01是否能在35萬左右的市場上成為一個大爆款，還需要今年三季度交車后才能確定。

但至少極石汽車走出了一條“輕資產造車”的新路，這給創業者、投資者帶來了信心——目前的造車格局，還不是終局。