編者按：本文來自微信公眾號解碼 螺旋實驗室（ID：spiral_lab），作者：辛路，編輯：和暢，微新創想經授權發布。

500萬元！車企訴自媒體網絡侵權案賠償金額，迎來了新紀錄。

近日，據新京報等多家媒體報道，湖北省武漢市中級人民法院針對東風汽車有限公司（以下簡稱“東風日產”）起訴北京車千里互動科技有限公司（以下簡稱“北京車千里”）旗下抖音賬號“牛車實驗室”案件做出終審判決，維持一審判決北京車千里賠償東風日產經濟損失500萬元以及相關維權費用。

而在8月21日，造車新勢力哪吒汽車CEO張勇在社交平臺表示，“將慎重考慮啟動法務部”，也引發網友熱議。

圖/張勇微博來源/微博

事實上，隨著新能源汽車市場率不斷增長，消費者對整個行業的關注度也直線上升。而在越來越多的討論聲中，除了一部分消費者的真實感受，諸如張勇所說的“夸大問題”“污蔑造謠”現象確實存在。

據新能源行業觀察不完全統計，特斯拉、比亞迪、理想、蔚來、小鵬、零跑等車企均因虛假惡意內容，或起訴過視頻博主，或起訴過自媒體。而它們為此開通的法務部官方賬號也成為了輿論焦點，備受關注。

某互聯網公司法務總監莎拉就對新能源行業觀察表示，車企為法務部門建立賬號，可以在發現問題時第一時間與當事人進行溝通，如果是不當行為，還可以發出警告，予以提示或警示。

“事實上，多數消費者在發布相關信息時，都并非心存惡意，或者是對虛假信息缺少辨別的能力，或者只是發泄一時的不滿情緒。此時，企業啟動法務部與信息發布者溝通，可能會消化掉半數以上的糾紛，從而降低企業、個人、司法體系整體的訴訟成本。”

黃河科技學院客座教授張翔對此表達了相似看法。張翔提到，傳統車企時代，車企通過4S店、經銷商的中轉和消費者溝通。但現如今，通過啟動法務部，車企可以直接和車主、消費者進行溝通，“同時，車企也可以直接快速地向市場表達它們對政策、觀點的看法。這些觀點既包括消費者的監督，也包括個別不良媒體的惡語。”

毫無疑問，在特斯拉和理想的帶動下，越來越多的車企拿起了法律武器，捍衛自己的合法權益，也獲得了想要的結果，東風日產就是很好的例證。

然而，在這些“勝訴”的背后，車企也應該不斷提高產品性能，提升售后服務效率，積極回應和解決廣大消費者關切。

01車企“巨額索賠”意欲何為？

根據東風日產訴北京車千里的判決書，后者旗下賬號“牛車實驗室”在2021年8-11月期間，共發布了50多條或內容，或標題明顯帶有誹謗、侮辱、貶低以及丑化東風日產旗下產品的短視頻。

東風日產選擇通過法律手段解決問題。

2022月12月，在法院長達近一年的調查取證后，東風日產迎來了一審勝訴，即“北京車千里刪除涉案視頻并公開道歉，同時賠償東風日產經濟損失500萬元。”法院認為，北京車千里發布的視頻內容，構成了對東風日產商譽的侵害。

彼時，不服判決的北京車千里選擇了上訴。2023年8月，法院給出了“駁回上訴，維持原判”的終審判決。

這也成為了近年來車企起訴自媒體網絡侵權糾紛中，賠償金額最大的案件。

然而，車企巨額索賠的案例并不少見。

7月25日晚，長城汽車發布消息稱，正式啟動針對“向北不斷電”“向東北”“大眼哥說車”“正能量愛國說車”等六個賬號的訴訟程序，向賬號運營主體分別索賠200-500萬元。

7月24日，比亞迪法務部正式起訴“龍豬-集車”，要求其刪除相關侵權言論、公開道歉并賠償500萬元。

5月10日，“蔚來法務部”向網絡賬號“車事紀”及其運營方上海云梯信息科技有限公司發起訴訟，要求其道歉并賠償損失200萬元。

理想汽車董事長兼CEO李想更是親自下場。5月5日，李想就“微博ID為‘互聯網八哥’發布的4399前員工，下崗轉做汽車自媒體，4月商單收入如下”在個人官方微博中喊話“理想法務部”，“開始干活”。

顯然，選擇通過法務部來解決問題的，還遠不止上述幾家車企。

圖/部分車企法務部微博來源/微博

但針對車企“大動干戈”啟動法務部，網友給出了不同的看法。

一部分網友認為，“消費者發聲，在某種程度上對企業起到了一定的監督作用，企業動用法務部，難免有點小題大做和不近人情。”

也有網友表示，“車企動用法務部，其目標人群是‘網絡噴子’，而非普通消費者。在企業權益受到侵害時，用法律證明清明，無可厚非。”

對此，張翔表示，整體來說，車企開通法務部官方賬號利大于弊。一方面，消費者有了更多可以維權的途徑和渠道，可以更有效更快捷地進行維權。另一方面，一些發布不實報道的媒體，車企則可以通過法務部微博，用更少的成本去解決問題，避免不必要的麻煩。

當然，車企的法務部并非“百戰百勝”。據《時代周報》報道，截止7月底，今年內共有5起車企和自媒體的“論戰”，結果為，2勝2撤訴1起被駁回。其中，零跑汽車被駁回的理由為“依據不足”。

正如某業內專家所言，車企成立“法務部”維護自己的合法權益無可厚非，但不能濫用“經濟大棒”，這不是和消費者的正確相處之道。

02法務部走到“臺前”，行業發展的必然？

莎拉對此觀點表示認可，“需要明確的是，即便立案、訴訟、追責是法務部門的重要工作之一，但這卻不是法務部門的唯一工作，也不是解決問題的根本途徑。”

莎拉進一步強調，尤其值得注意的是，部分企業的法務部門也兼有風險控制的職能。風險控制不僅僅是事后對風險進行解決，更為有效的做法，是在風險冒頭的前期及時發現、彌補漏洞，避免給企業帶來輿論、聲譽等方面更大的影響。

“當用戶從‘不滿’走向‘基本滿意’時，矛盾與糾紛自然化解消散。這對于用戶和企業是雙向有利的。”莎拉如是說道。

張翔也補充道，不管是商場、新零售還是直銷，可以看出，包括傳統車企在內的企業都在學習新勢力車企的一些做法。所以目前來看，新勢力車企先一步開通法務部官方賬號，或也會成為一種趨勢。

但需要注意的是，車企將法務部“推”到前臺，為的或不僅僅是履行法務作用。

IDC中國研究經理王博就告訴新能源行業觀察，消費者群體規模的擴大需要車企以創新的模式管理用戶及潛在客戶，開通法務部帳號將為車企對市場的發聲創造更大的靈活性。

“與此同時，法務部業務以法律法規為核心立足點，該部門聲量在行業范圍內的擴大有利于維護市場的良性競爭秩序。”

事實上，各大新能源車企在當下開通法務部賬號，一方面是為了更好地為企業發聲，但另一方面，也是要在新的發展階段占領一席之地，讓自家品牌在群雄之中處于競爭的有利位置。

來自中國汽車工業協會的數據顯示，2023年1月至7月，新能源汽車產銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達到29%。而據開源證券研報，國內目前，尤其是在一線城市，新能源汽車滲透率已經超過50%。

隨著新能源汽車滲透率的提高，消費者在選購產品時，也不再盲目關注品牌，電池、續航、智駕等核心技術，成為了消費者們購車時更關鍵的指標。

多位新能源車主對新能源行業觀察表示，在選購新能源汽車時，續航都是首要考慮的。此外，電池的質保和質保條件以及整車性能也同樣受到了新能源車主的關注。

新能源車主且正在考慮換置新車的小七提到，“預算范圍內，先要能達到續航要求，之后才會挑選品牌。當然品牌也是在比較頭部的品牌里做對比。”

已經擁有過兩輛新能源汽車的亞亞告訴新能源行業觀察，相較于現在新能源汽車強調的智能駕駛中的各項人機交互功能、多媒體、大屏幕等，自己關注的只有智能輔助駕駛。

“我的第一輛新能源汽車曾經憑借智能輔助駕駛救過我的命，所以再次選購時，我會尤其注意這一點。”亞亞直言，續航固然很重要，但歸根結底，安全才是第一要素。

不難看出，在“瘋狂內卷”的新能源汽車行業，車企想要更好地獲得消費者的青睞，只會講故事遠遠不夠，還需要不斷修煉內功。如若不然，則會面臨被淘汰的風險。

也正如王博所說，“新能源車企開通法務部賬號是新能源汽車市場規模擴大的產物，標志著新能源汽車市場進入新的發展階段。”

但需要明確的是，車企法務部過于搶風頭，對行業、對車企、對消費者都不利。

參考資料：

《新能源汽車的法務部們都到齊了》，來源： 三言Pro；

《車企大戰自媒體：年內5起訴訟2勝2撤訴，蔚來首戰告捷，零跑被駁回》，來源：時代周報。

*文中莎拉、小七、亞亞為化名。

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