編者按：本文來自微信公眾號 中歐商業評論（ID：ceibs-cbr），作者：維 舟，微新創想經授權轉載。

可行走的街區才繁華

乍看起來，Citywalk似乎就只是“遛彎”，但實際上卻有著本質的區別。簡言之，這注重的不是行為本身，而是體驗。就像游客下鄉去采草莓，花了時間、吃了苦，價格還比城市菜場里的更貴，但真正的重點在于他們得到了那個體驗，并獲得了某種意義感。

現代的Citywalk發源于英國，最初是為了滿足人們對城市的了解，由專業講解員帶領，有計劃地按設計好的路線，從歷史、地理、文化等各個維度感受城市風貌，進而在時空中沉浸式地體驗其鮮活的生命力。

就像歷史上一再出現的那樣，任何事物一旦輸入到中國，往往就會發生一些變化。不管Citywalk在英國是什么樣，到了國內的城市，通常既沒有那么職業的領隊，甚至參與者的目的也未必是什么深入的文化體驗，發現城市特色尚在其次，重要的是這種活動看上去既時髦又浪漫，隨意走走就能獲得一種內在的情感體驗。

在國內，這項活動最早發端于小紅書，也難免帶上了其社群文化的特點：很多人在分享自己的體驗時，首先考慮的與其說是對城市文化的深入理解，不如說是拍出一張好照片，城市背景倒是為了襯托出自己的氣質而存在的。這么一來，獨立書店、特色咖啡店、特色花店這些更能迎合“出片”需求的地標，可能比那些老房子還更經常地出現在他們的照片和漫步路線上。當然，無論是愛逛街的，還是樂意去拍這樣片子的，可想而知也是女性更多。

這項活動之所以能爆火起來，原因之一恐怕也在于它正好完美契合了當下年輕人的需求：市場現狀就是“大件消費統統不行，小件消費非常興旺”，畢竟錢難掙，“詩與遠方”不免顯得奢侈，而Citywalk只需要沉下心來去逛逛，花不了多少錢；如果說以前沒那么多時間，那現在對于一時找不到工作的年輕人來說，這也不是什么問題。從某種角度來看，這是一項“看上去很美”但其實和“消費降級”暗合的城市體驗消費。

不論如何，這是讓人們重新發現城市文化肌理的一次極好契機，因為并不是所有城市都適合漫步的。之前就有人疑問“為什么北京沒有看上去那么繁華”，答案很簡單：北京是“寬馬路、疏路網”，這就讓城市道路變得對行人很不友好，相比起來，像東京、紐約、香港那種“窄馬路、密路網”的模式更有利于微循環打通，利于商業繁榮，提升資本滲透率。密如蛛網的小馬路不僅僅便于步行，更重要的一點是臨街小店多，移步換景更豐富多樣，否則走到累死也只看到單調的一道墻——想想看，北京航空航天大學校園的一道邊長就長達1.3公里，全封閉。

因此，不同城市的“可行走性”（walkability）是不一樣的，同一個城市的老城和新城也可能全然不同。生活在成都的知名空間設計師余明旻曾和我說，他在工作忙碌之余的解壓方式就是citywalk，但那前提是在老城，而像天府新區這樣的新城雖然看著很漂亮，卻是“不可行走”的——馬路寬闊、景色單一、一路走半小時或許也看不到幾家店幾個人。不過，隨著新城區人氣漸旺，他笑著說，“現在有些地方也適合行走了”。

這種割裂感，在國內的很多城市都存在。上海的浦東新區是按世界級都市的標準規劃的，世紀大道寬達100米，視覺效果確實很好，但前提是你坐在車上，就算在浦東最繁華的陸家嘴一帶，行走起來也遠沒有老城區那么有趣，因為路太寬、單體建筑太大，街景和店鋪的豐富性勢必就差了，這就是為什么上海最流行的Citywalk路線，都是在老城廂那一片。

◎老城廂與陸家嘴

在西安，高新區是經濟最發達的地區，城市面貌最為嶄新，但就像所有新區一樣，它是為汽車而非步行設計的。不少人習慣了開車出行，一年也難得進幾次老城，因為在老城很難停車；然而，老城的街頭卻遠比高新區熱鬧，各色店鋪和小吃攤滿街都是，一路過去應接不暇。游客之所以都集中在老城，并不只是因為歷史文化的景點都在老城，還因為你在老城行走不會覺得乏味。

◎西安鼓樓回民街夜景

城中村也有這樣的特質，有一位老西安甚至跟我斷言：“西安的繁華體現在城中村?！彼谶@座城市里生活了四十多年，小時候最初的落腳點就是在城中村，“以前覺得臟亂差，現在衛生狀況改善了好多，心情不好就去城中村看看，有煙火氣，生活在那很滋潤，晚上一條街過去，燈火通明，應有盡有，生活成本低，卻很便利，還能看到各色人等?！?/p>

這當然不止是西安如此，鄭州、廣州等地的城中村，無不如此。廈門的曾厝垵，原本也被認為是臟亂差，但近些年來成了文藝青年的集散地，狹窄曲折的小路兩邊什么都有，有時轉過一個街角就有驚喜，在那種摩肩接踵的熱鬧中，人會感受到一種特殊的城市活力。

◎廈門曾厝垵

為什么不同的城區會有這樣的差別？說白了，這其中的最關鍵點在于：老城和城中村是自發形成的復雜生態，容納了五花八門的各色人等，需要滿足人們形形色色的生活需求，很自然地就長成了一個不斷生長的有機體；但無論是新城還是北京這樣的城市，更多的都是規劃出來的，像是一個功能區塊鮮明的巨大機器。然而，我們的身體告訴我們，其實人本能地更喜歡有機體。

讓城市適合行走

當城市從工業城市向后工業社會轉型時，街區的“可行走性”的重要性不可低估，因為你稍微想一下就能明白：不可行走的街道肯定很難有什么“煙火氣”。

以往國內城市的街道，總是一味追求筆直寬闊，那或許適合汽車快速通行，但卻沒考慮過讓行人能慢慢行走、停留?？上攵?，一個適合Citywalk的街區，不止是需要“窄馬路、密路網”的設計，更難得是如何培育一個復合的有機生態，因為建筑、店鋪、人群乃至文化沉淀的多樣性才能吸引人去行走，否則單調的事物，去一趟也就覺得無趣了。

簡·雅各布斯在其名著《美國大城市的死與生》中早就指出了這一點：新建的市政中心很容易排斥活力，“在其周圍出現的是那種典型的人為行為造成的后果：沉寂和冷清。”她指出，那些統一規劃建成的街區開始的時候都風光十足，但無法生發多樣性，到最后都容易衰落，尤其是那個單一功能、用途的街區，其交界地帶“在城市里往往會成為窩藏破壞力的街區”。相比起來，那些小馬路、高密度的街道更安全、更豐富，“老建筑對于城市是如此不可或缺，如果沒有它們，街道和地區的發展就會失去活力”。

在歐美，近半個世紀以來的城市設計理念，就一直在批判、反思那種“為汽車設計”的城市理念，因為當道路被汽車侵占之后，街道的社會特征就被抑制了，城市被寬闊的快速道路切割成破碎、隔絕的地塊，導致許多公共環境都成了空洞的沙漠，一眼望去只有川流不息的車流，而不是滿街的人流。

為什么這一點如此重要？因為今天城市商業最要命的是客流，沒有客流就沒有消費，而尤為重要的是，如果不能吸引到多樣化的客流，商業區就難以成功?？臻g設計師大衛·恩維齊在1999年就曾一針見血地指出：“一個城市投入交通的空間越多，作為交流的空間就會越無力和分散。交流的機會越無力和分散，那種使城市之所以成為城市的東西就喪失得越多，這就是：交流機會的集中。”

到了現在，目的性消費已經逐漸轉移到了線上，一部手機就能解決了，線下主要是“無目的消費”：很少人會為了單一的目的去商業區，常常倒是在做其它事的時候，順便激發出了消費需求。這些消費都具有無目的性：你本來沒打算在這里消費，但因為去那里閑逛，偶然發現了一家有趣的店鋪，就停留駐足了。Citywalk看似是有路線的，但其實關鍵是“有驚喜”，是計劃外的那些東西。

城市設計早就注意到了這一點：當交通形式主要是走路時，活動領域和社會空間有相當多的重疊。一座有故事的老房子、一個雕塑、一家茶館，都是隱藏在城市角落里有待探索的隱秘場所，并為那些原本互不相識的人提供了交談、交往的理由。如果城市空間難以步行、缺乏有趣有價值的地標，那么人們就沒有步行的理由，街道也就空了。

北京中關村以前很熱鬧，因為各種公司、學校、買碟的賣電腦的都混在一起，人流混雜，各種餐館、書店也應運而生，后來大廠都搬走了，學校也都封閉了，賣電腦改到線上了，新修的創業大街寬到路中間可以并行至少六輛車，這一片就成了鬼街。

從這一意義上說，Citywalk并不只是一個小資的活動，它完全可能給老城重新帶來活力，引導客流，沖擊商業生態，甚至進而重塑我們對城市的理解。不僅如此，隨著共享單車、公共交通和電動汽車等新技術手段的引入，這樣的變化很可能還會加速發生。

消費不是刺激出來的，是回應人心，順勢而為，更好地滿足人們內在的需求。所謂“煙火氣”不是一句空話，它需要一個自發性的商業生態，而所謂“商業”，其實也需要文化體驗予以“賦值”。在很多新城區，由于街道太寬，那種老城街道上夜生活的豐富性就很難看到，其商業活動往往是建造一個大的單體建筑，構筑起一個單獨的生態，但這一是成本很高，二是生態很封閉，并不會和開放的街區共享。

長久以來，我們之所以建造寬闊筆直的道路，完全是為了適應汽車時代，但近些年來，無論是城市規劃還是汽車行業，都旨在創造一個零碰撞、零排放、零擁堵的未來。在歐洲的許多城市，汽車已經不再被視為必需品，特別是西歐、北歐的城市，近年來的趨勢是通過封閉道路、創建新的自行車道和引入更寬的人行道，從汽車手中收回了部分道路空間，其結果，很多老城中心變得更適宜行走，文化體驗和商業生態都在此生發。

正如《城市設計的維度》一書指出的，“如果說城市設計是為人們創造公共場所的活動，那么我們面臨的挑戰便在于設計人們樂于使用的城市空間?！奔热籆itywalk興起了，那城市改造是不是也可以調整思路？不再只是粗暴地拆遷城中村、統一街面招牌、禁止破墻開店，倒不如拆掉一些封起來的門，改造一些小路，給小商鋪一些活路，降低在城中開店的成本，減少管制，把人從遠郊區吸引回來。

更進一步說，大公司是不是也可以選擇分布式辦公？完全可以不必集中在上地、亦莊、西二旗這種封閉園區里，至少讓市場、銷售等部門在老城的街區辦公，既便于會見客戶，中午都能出來遛彎，也有利于勞逸結合。如果單位要把人封閉起來辦公，就得負擔得起人們的全部生活成本，如果負擔不了，就應允許人自由選擇。

毫無疑問，這樣的改變并不容易，需要從城市規劃到商業生態的重新調整布局，不過，有一點可以明確：哪些城市能看清這樣的潮流，主動順應，重建以人為本的城市生活體驗，哪些城市就能從中獲益。

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