創(chuàng)業(yè)之后，劉超發(fā)現(xiàn)自己的名字出現(xiàn)在最后一次登機(jī)廣播的時(shí)候越來越多，每天的工作安排里，日程的精細(xì)度從一個(gè)小時(shí)變成了15分鐘。

這一變化背景，是新能源商用車來到了爆發(fā)前夜。作為電卡“新勢(shì)力”速豹?jiǎng)恿Φ膭?chuàng)始人和CEO，劉超認(rèn)為，新能源從乘用車到商用車的外溢，已經(jīng)突破了臨界點(diǎn)。

對(duì)比來看，2015年，新能源在國內(nèi)乘用車中的滲透率首次超過1%。如今耳熟能詳?shù)奈祦怼⑿※i、理想等國產(chǎn)新勢(shì)力相繼成立于這個(gè)年份前后。2022年，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，新能源乘用車的滲透率在7年內(nèi)迅速攀升到27.6%，而今年則有望突破36%。

2021年，新能源重卡市場(chǎng)也達(dá)到了1%的臨界點(diǎn)。當(dāng)年，中國全年的電動(dòng)卡車銷量突破萬臺(tái)。

命運(yùn)的齒輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)，這一年，劉超決定創(chuàng)業(yè)。

速豹?jiǎng)恿?chuàng)始人和CEO劉超

一顆“種子”匯聚的一群人

2002年，清華大學(xué)汽車系大二學(xué)生劉超，和同學(xué)們坐了一夜的綠皮火車來到長春，進(jìn)入一汽解放實(shí)習(xí)。“新中國的第一輛解放卡車，就這么從書本上來到了眼前。”即便過去了二十年，劉超回憶起當(dāng)天的情景，依然有強(qiáng)烈的觸動(dòng)。

“一位參與了第一代解放卡車設(shè)計(jì)的老工程師從床底下拿出了五十年前手繪的效果圖和機(jī)械圖紙，一張張給我們講解。這些厚厚的圖紙，就是中國汽車工業(yè)從零到一的開始。”這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，在這位年輕的大二學(xué)生心里種下了一顆種子，也讓劉超多年后回憶起來，把這視為專屬于自己的“尤里卡時(shí)刻”。之后的求學(xué)和職業(yè)生涯，劉超都和卡車緊緊綁定在一起。

和很多創(chuàng)業(yè)者一樣，在正式創(chuàng)業(yè)之前，劉超在職場(chǎng)中經(jīng)歷了多年的“打怪升級(jí)”。清華汽車系畢業(yè)后，得到西門子獎(jiǎng)學(xué)金赴德留學(xué)，在德國頂尖的工科大學(xué)亞琛工大進(jìn)修汽車工程。碩士畢業(yè)后，他先后進(jìn)入戴姆勒、西門子工作，從工廠的一線工程師做起，最后加入了全球汽車零部件龍頭企業(yè)之一的大陸集團(tuán)。2010年，劉超被派遣回國，擔(dān)任大陸集團(tuán)中國區(qū)商用車總裁，開啟了8年的外企高管生涯。

這是“老兵”創(chuàng)業(yè)者的常見路徑——扎根一個(gè)行業(yè)，經(jīng)年累月的摸爬滾打幫他們積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)、資源和能力，特別是對(duì)趨勢(shì)變化的敏銳洞察，從而把握住稍縱即逝的風(fēng)口和機(jī)遇。

2022年初，速豹?jiǎng)恿φ匠闪ⅰ⒊皇亲钤鐒?dòng)身的，在速豹成立之前，國內(nèi)已經(jīng)有百度與獅橋合資的Deepway成為首家新能源重卡的初創(chuàng)公司，從大廠分拆出來的吉利遠(yuǎn)程、三一重卡更是已經(jīng)布局第一代“油改電”的平臺(tái)。

不過，在電動(dòng)重卡這個(gè)馬拉松的賽道上，暫時(shí)沒有人能確切地看到誰才是最后的贏家。

決定哪個(gè)或哪些玩家能笑到最后的，往往是創(chuàng)業(yè)公司的基因。正如紅杉資本的傳奇投資人邁克爾·莫里茨說的那樣：一家企業(yè)的DNA早在它成立的前18個(gè)月就決定了，因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)最早的成員組成，基本就決定了這家企業(yè)能走多遠(yuǎn)。

在躬身入局的一系列初創(chuàng)公司中，劉超和他的團(tuán)隊(duì)有著顯著的 “實(shí)戰(zhàn)派”風(fēng)格，甚至是這一路線的唯一代表。

速豹?jiǎng)恿?chuàng)始團(tuán)隊(duì)的第一張合影（由左至右，COO盧曉星，CTO陳超，CEO劉超，CFO/CHRO 周雪）

速豹的聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO陳超是劉超“睡在上鋪的兄弟”，17歲以張家口市狀元考上清華汽車系，碩士師從歐陽明高院士，曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成32位汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)在國內(nèi)首次自主開發(fā)量產(chǎn)，國內(nèi)最早成功自主開發(fā)基于模型全自動(dòng)代碼生成汽車軟件平臺(tái)并投入量產(chǎn)，國內(nèi)最早自主研發(fā)P4架構(gòu)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，是業(yè)內(nèi)少有的有過整車各核心系統(tǒng)全面研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的杰出工程師。

其他的兩位聯(lián)創(chuàng)成員周雪和盧曉星，也都和劉超在一線大廠共事超過10年。用劉超的話說，這是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中難得的有著“背靠背信任”的聯(lián)創(chuàng)組合。除此之外，劉超在產(chǎn)品和技術(shù)的團(tuán)隊(duì)的招募上，更是把“實(shí)戰(zhàn)派”的風(fēng)格落實(shí)到極致，成功把多個(gè)國外一線汽車大廠的技術(shù)總監(jiān)、海外研發(fā)機(jī)構(gòu)的學(xué)科帶頭人勸說回國加入速豹——至此，這樣一個(gè)建立在高度專業(yè)、互信和國際視野的團(tuán)隊(duì)，搭建起了屬于速豹的DNA。

甫一入局，這樣的團(tuán)隊(duì)就迅速成為了頭部VC重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。紅杉中國種子基金、小米旗下的順為資本相繼成為速豹最早的投資人，并在后面輪次持續(xù)加注。劉超表示，隨著產(chǎn)品開發(fā)與市場(chǎng)開拓進(jìn)展，速豹也吸引了眾多基金和產(chǎn)業(yè)資本的關(guān)注和投資，穩(wěn)步實(shí)施著自己的融資計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了實(shí)業(yè)與資本的良性結(jié)合。

速豹K2-L1純電重卡智能滑板底盤平臺(tái)

正向開發(fā)只為“極致能效”

新能源重卡的這塊蛋糕到底該怎么做大，早就不是一個(gè)摸著石頭過河的問題。

“新能源乘用車的發(fā)展邏輯，對(duì)于商用車的新能源化有顯著的對(duì)照意義。”劉超表示，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，頭部卡車主機(jī)廠有數(shù)十年的積累，有著難以撼動(dòng)的技術(shù)和渠道優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)基本看不到顛覆性創(chuàng)新的可能性。“但是，在電動(dòng)汽車這條全新的賽道上，‘蔚小理’已經(jīng)不用在想怎么造出比奔馳和寶馬更好的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是可以在三電技術(shù)以及汽車的智能化、服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)彎道超車。”

商用車在新能源化上，也基本會(huì)沿襲類似的發(fā)展趨勢(shì)。在乘用車的電氣化發(fā)展過程中，油改電曾經(jīng)占據(jù)主流。北汽的油改電E系列曾一度占到新能源乘用車市場(chǎng)的15%，但這種舊瓶裝新酒的模式，被證明只是曇花一現(xiàn)，很快隱入塵煙，在2020年被比亞迪和一眾新勢(shì)力全面反超。

傳統(tǒng)重卡主機(jī)廠的“油改電”模式，最終會(huì)給正向研發(fā)的電動(dòng)卡車讓路，后者將在能耗、動(dòng)力、空間等全方位超越。作為“新勢(shì)力”再去跟隨“油改電”已經(jīng)沒有任何意義。正向研發(fā)，構(gòu)建獨(dú)立自主的底盤域控制架構(gòu)和電驅(qū)核心能力，成為了速豹從成立第一天起就堅(jiān)持的路線，劉超表示，“這是一條難但正確的路。”

在劉超看來，傳統(tǒng)燃油卡車真正的核心技術(shù)創(chuàng)新來自于領(lǐng)先的系統(tǒng)供應(yīng)商，而主機(jī)廠之前的角色主要在于垂直整合。但在新能源賽道，只有全棧自研核心系統(tǒng)，全面掌握軟件能力，才能解決續(xù)航不足與冬季性能差等一系列痛點(diǎn)。

速豹的技術(shù)理念是聚焦于卡車上最具客戶價(jià)值的核心系統(tǒng)自研。這樣的發(fā)展路線，劉超認(rèn)為是用第一性原理思考的結(jié)果。“如果把一臺(tái)卡車比作一個(gè)人，什么是最重要、價(jià)值最高的部分？是作為底盤動(dòng)力域控的‘大腦’，800V高壓動(dòng)力域的‘心臟’，分布式驅(qū)動(dòng)橋的‘四肢’和一體化熱管理的‘血管’。”這也成為了速豹在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的四大核心技術(shù)。

談到商用車新能源化的真正拐點(diǎn)，劉超認(rèn)為這需要革命性產(chǎn)品的推動(dòng)，讓客戶切實(shí)感受到這種顛覆性帶來的價(jià)值。“我們本質(zhì)上做的是一個(gè)to B的業(yè)務(wù)，而B端客戶對(duì)成本、收益的追求高于一起。單純宣傳產(chǎn)品技術(shù)有多好，客戶可能并不關(guān)心，而當(dāng)領(lǐng)先技術(shù)帶來的經(jīng)濟(jì)效益反映在他們的財(cái)務(wù)報(bào)表上的時(shí)候，就能說明一切問題。”

因此，除了在技術(shù)上尋求突破，速豹在產(chǎn)品和服務(wù)方面也在進(jìn)行創(chuàng)新，選擇與全球頂尖供應(yīng)商及領(lǐng)先車企合作，通過“滑板底盤“的架構(gòu)設(shè)計(jì)最小化車型開發(fā)與生產(chǎn)成本，并基于客戶需求的場(chǎng)景進(jìn)行軟件定制服務(wù)——各家物流公司都可以根據(jù)自己的運(yùn)輸場(chǎng)景轉(zhuǎn)換為軟件需求從而定制卡車，且可以基于運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行深度系統(tǒng)升級(jí)，這種基于場(chǎng)景的全生命周期軟件”進(jìn)化“服務(wù)相比與乘用車的OTA升級(jí)更具有客戶價(jià)值并將引領(lǐng)行業(yè)變革。

“越是已經(jīng)擁有第一代‘油改電’新能源卡車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的客戶，越對(duì)下一代電動(dòng)重卡充滿了期待。” 劉超表示，“速豹近期斬獲的客戶預(yù)售訂單，印證了市場(chǎng)的期待。在交付前還有很多工作要做，在產(chǎn)品性能與可靠性上，口碑勝于一切，我們要讓最先信任我們的客戶超出預(yù)期。”

速豹Blanc L1充換一體純電重卡

速度和耐心缺一不可

在商用車市場(chǎng)中，貨車占據(jù)了約90%的銷量，其中重卡又在貨車中占有50%的市場(chǎng)份額。因此，商用車中看貨車，貨車中看重卡。

相比乘用車，商用車市場(chǎng)是個(gè)周期性市場(chǎng)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年，國內(nèi)商用車曾經(jīng)創(chuàng)出了453萬輛的銷售“天量”，其中重卡銷量為162.3萬輛。但在兩年后，這一數(shù)據(jù)變成了258萬臺(tái)，接近腰斬，這其中重卡的銷量僅為67.19萬量。

這一數(shù)據(jù)變化的背后，是國家政策引導(dǎo)帶來的大幅市場(chǎng)波動(dòng)。2020年，國六排放升級(jí)和藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的政策引發(fā)了商用車的換代潮。2020年以后，商用車受宏觀經(jīng)濟(jì)和政策變化的影響，整體上滑入低谷，但唯一的亮點(diǎn)卻在新能源。

今年上半年，國內(nèi)新能源商用車的零售量為10.2萬臺(tái)，同比增長53%，增速超過了新能源乘用車。而對(duì)于電動(dòng)重卡來說，2021年的銷量為3200臺(tái)，同比增長427%；一年后，電卡的銷量突破1.24萬臺(tái)，同比增長285%。但在今年，上半年的新能源重卡累計(jì)銷售為1.15萬輛，僅比去年同期增長了14%。

新能源重卡，是否也落入了出道即是巔峰的迷思？

在劉超看來，周期性市場(chǎng)出現(xiàn)類似的波動(dòng)并不影響大盤的穩(wěn)定，長期來看，重卡的新能源化依然是不可逆轉(zhuǎn)的方向。“電動(dòng)重卡是實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)不可或缺的一塊重要拼圖。占全國整車保有量僅3%的商用車中的重卡， 碳排放比例卻占到了50%。而物流卡車的電動(dòng)化，對(duì)環(huán)境、對(duì)行業(yè)、對(duì)世界的影響都是革命性的。”

在周期性市場(chǎng)中找到“反周期”的第一性原理，速豹確定了自己的使命，那就是驅(qū)動(dòng) “藍(lán)色運(yùn)輸”（BLUE Transportation）。劉超表示，“更低的生命周期成本（Best-cost），低碳（Low-carbon）的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更高的物流效率（Ultra-Efficient)是新能源卡車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的根本，也是我們一切技術(shù)創(chuàng)新的底層邏輯。”

技術(shù)雖然是核心，但劉超并非盲目的“技術(shù)流”。“雖然新能源商用車的競(jìng)爭尚未完全開始，但終局之戰(zhàn)中，技術(shù)的差異會(huì)越來越小，而真正的勝負(fù)手一定是速度。”

不過，在商用車領(lǐng)域，跑得快并不容易，舍命狂奔的前提是要有足夠的耐心，等待浪潮的到來。

劉超給自己的公司命名為“速豹”，就像獵豹捕獵一樣，意味著速度和耐心缺一不可。“這是這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)所在：只有足夠快，用產(chǎn)品迭代的一個(gè)個(gè)里程碑去贏下客戶，才能讓公司在有了造血能力后在正確的技術(shù)和產(chǎn)品路線上不斷滿足客戶生產(chǎn)力的需求；同時(shí)，我們還要有足夠的耐心，電動(dòng)卡車面臨著比乘用車更多的產(chǎn)品與技術(shù)挑戰(zhàn)和周期性影響。”

如今，速豹的第一代平臺(tái)K2已經(jīng)完成了各項(xiàng)測(cè)試并開始為整車公告試驗(yàn)做準(zhǔn)備。喜歡用山峰的名字為公司項(xiàng)目立項(xiàng)的劉超，為這個(gè)里程碑命名為世界第二高峰“喬格里”。

“那里有最艱難的攀登路線和最美的風(fēng)景，正如我們當(dāng)下在做的事情一樣。”