編者按：本文來自微信公眾號(hào) 新周刊（ID：new-weekly），作者：崔斯也，微新創(chuàng)想經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

今年下半年以來，全國多地公共充電樁價(jià)格上漲，讓電車車主們感受明顯。

當(dāng)電費(fèi)快要追上油費(fèi)，一些車主開始感到焦慮。而電費(fèi)上漲只是新能源汽車的困境之一，買了“電動(dòng)爹”的車主們，各有煩惱。

電價(jià)快超過油價(jià)了？

新能源汽車車主們發(fā)現(xiàn)，今年下半年開始，公共充電樁的電費(fèi)越來越貴了。

廈門的一位特斯拉車主稱，很長一段時(shí)間以來，在給車充電時(shí)，自己都不會(huì)有心疼的感覺，但10月中旬，她突然發(fā)現(xiàn)特斯拉充電樁的優(yōu)惠充電時(shí)段（21:00到次日9:00）的電價(jià)從原本的1.08元/度漲到了1.29元/度。對(duì)此，她說：“我已經(jīng)習(xí)慣了開電車的精打細(xì)算，接受不了它靜悄悄漲價(jià)。”

北京的特斯拉車主小白，同樣經(jīng)常選擇在電谷時(shí)段充電，今年下半年，這一時(shí)間段的電費(fèi)從1.46元/度漲到了1.78元/度。因?yàn)樽夥刻帥]有自用充電樁，再加上一些不得不在白天充電的情況，小白每個(gè)月的汽車充電費(fèi)用上漲到了600元以上。

據(jù)小白的計(jì)算，優(yōu)惠時(shí)段內(nèi)單次充電80元，能跑350公里，在確保充到最便宜的電的情況下，百公里電價(jià)在23元左右。而她開油車的朋友說自己的車的百公里油價(jià)在45元左右。“電價(jià)的確還是比油價(jià)便宜，但是這個(gè)優(yōu)勢隨著漲價(jià)越來越小了。”小白說。以前一到周末，小白就和朋友開車去京郊玩，電價(jià)上漲后，她感覺自己每個(gè)月的開車頻率也降低了。

而在峰值期，多地充電樁的價(jià)格也都漲到了2元/度以上。有上海車主稱，自己親眼看著常常使用的同一個(gè)充電樁，價(jià)格從1.15元/度漲到了2.05元/度。

而供日常使用的這種漲價(jià)幅度，僅僅是小漲幅，高速服務(wù)區(qū)的充電樁則更讓車主感到心痛。因?yàn)楦咚偕稀皼]得挑”，被迫充高價(jià)電是出行車主的永恒焦慮。“十一”假期，很多車主發(fā)現(xiàn)高速上的國家電網(wǎng)充電樁漲價(jià)了。一位汽車博主稱，自己近期在江西省贛州市的某高速服務(wù)區(qū)充電時(shí)發(fā)現(xiàn)，服務(wù)區(qū)內(nèi)的特來電充電樁的平均價(jià)格為2.98元/度，總共121元的電費(fèi)，僅夠行駛200公里左右，在這樣的場景內(nèi)，電價(jià)幾乎快要超過油價(jià)。

開電車的出租車司機(jī)更是感受明顯。一些司機(jī)表示，即使每天掐著點(diǎn)去充優(yōu)惠時(shí)段的電，每個(gè)月還是會(huì)比過去多出400—500元的支出。有的司機(jī)為了更便宜的電價(jià)，選擇多開幾十公里到郊區(qū)充電，成為了新的“充電特種兵”。

如今的新能源汽車車主們只好懷念起曾經(jīng)充電毫不心疼、不用仔細(xì)計(jì)算的時(shí)刻。那些電價(jià)0.5元/度的日子，幾乎完全遠(yuǎn)去了。

充電樁不夠嗎？

充電樁電價(jià)漲落的基本邏輯是分時(shí)電價(jià)。一般的充電樁費(fèi)用包括電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)作為電力供給端，掌握著電費(fèi)的絕對(duì)定價(jià)權(quán)。到了夏季的用電高峰期，分時(shí)電價(jià)的調(diào)整和上漲，也帶動(dòng)了各地充電樁不同時(shí)間段內(nèi)電價(jià)的增加。

同時(shí)，今年5月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》，明確6月1日起實(shí)行新的電價(jià)方案。根據(jù)新方案，用戶用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電三類，有些原本執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)的充電樁改為了按一般工商業(yè)電價(jià)收費(fèi)，也直接導(dǎo)致了運(yùn)營商購電價(jià)格上漲。

除此之外，充電運(yùn)營商的盈利困境，也是充電樁漲價(jià)的主要原因。國內(nèi)的公共充電樁，大多掌握在以特來電、星星充電、云快充為主的民營資本運(yùn)營商手中。服務(wù)費(fèi)是充電樁運(yùn)營商的主要收入來源。這些企業(yè)幾乎和新能源車企同時(shí)進(jìn)入市場，相比國家電網(wǎng)等其他充電樁運(yùn)營商，有著先進(jìn)入市場的優(yōu)勢，但這些大型運(yùn)營商在過去的幾年內(nèi)一直在持續(xù)虧損。特來電在今年上半年剛剛實(shí)現(xiàn)盈利，而這與充電樁的建設(shè)和銷售有關(guān)。因?yàn)殚L期虧損，運(yùn)營商只能試圖通過提高服務(wù)費(fèi)來增加盈利。

充電樁企業(yè)虧損的原因也是多方面的。近兩年，各地針對(duì)充電樁的補(bǔ)貼在減少。從2022年10月起，上海充電設(shè)施的每千瓦時(shí)補(bǔ)貼下降了0.1元。各地運(yùn)營商在很多年前拿到的補(bǔ)貼如今已經(jīng)到期，因此服務(wù)費(fèi)的價(jià)格也隨之漲起來。充電樁的建設(shè)需要大量的前期投入，在很多地方，相關(guān)部門只在充電樁建設(shè)期給予建設(shè)補(bǔ)貼，并不提供后續(xù)的運(yùn)營補(bǔ)貼，導(dǎo)致充電樁后期運(yùn)營難以為繼。

現(xiàn)有的充電樁并不少。中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年9月，我國公共充電樁的數(shù)量為246.2萬臺(tái)，僅9月就新增了19萬臺(tái)。包括私人充電樁在內(nèi)，全國充電樁總數(shù)為764.2萬臺(tái)，而我國目前的新能源汽車保有量為1821萬輛。這意味著僅從數(shù)量看，充電樁是相對(duì)充足的，車、樁比例已經(jīng)處于全世界之首。

但即便如此，車主也沒有感受到“電量充足”的體驗(yàn)，“充電焦慮”還是常常存在于車主的心中。春節(jié)返鄉(xiāng)和節(jié)假日出游時(shí)，高速上的充電樁依然人滿為患，很多車主都表示自己需要提前規(guī)劃充電安排。高速上排隊(duì)也充不上的電，必然是很難便宜的。

在各地分布的充電樁

而因?yàn)槌潆姌督ㄔO(shè)的空間分布不均勻，在大量小縣城里，找到一個(gè)穩(wěn)定、靠譜的充電樁，甚至要靠運(yùn)氣。還有極大量的充電樁因?yàn)檫\(yùn)營維護(hù)不善，幾乎無法使用。小白說，她平時(shí)基本會(huì)選擇自己汽車品牌自建的充電樁，充電效率高且穩(wěn)定。她感覺不同充電樁的差異比較大，在一些偏遠(yuǎn)的地方或者高速場景里，只能選擇其他充電樁，“線又粗又重，很硬，對(duì)女生使用不太友好，并且需要先付費(fèi)再充電，還要下載掃碼，流程體驗(yàn)也不太好”。

在很多第三方充電樁，車主經(jīng)常會(huì)遇到壞樁充不上電或者充電很慢的情況，有些充電樁甚至是擺設(shè)，被油車占位。“之前去烏蘭察布，往景區(qū)那邊是沒有自營充電樁的，就只好找第三方充電樁。我們玩完時(shí)車快沒電了，開過去充電站，發(fā)現(xiàn)充電樁是壞的，用最后剩下的電開回酒店到自營樁充的電。今年這種情況似乎稍微有改進(jìn)，但是第三方充電樁基本沒有給我好的印象。”小白補(bǔ)充道。

充電樁數(shù)量多，但真正能順利使用的卻并不夠。多方問題讓充電樁行業(yè)陷入困境，運(yùn)營商的錢燒不動(dòng)了，漲價(jià)也就自然地發(fā)生。

尷尬的電車車主

當(dāng)然，也有一大部分車主對(duì)于公共充電樁漲價(jià)無感，他們大多在家中或公司擁有自用充電樁，可以直接享受以民用電價(jià)格充電。官方的慢充家用充電樁安裝費(fèi)用在6000—8000元，第三方充電樁則是3000元左右。

也有一些品牌方主推“換電”的方式，相對(duì)充電來說，其速度更快，體驗(yàn)也更方便。但同樣有車主抱怨換電站的電池不夠用、服務(wù)費(fèi)高、換電站數(shù)量少等情況。

從現(xiàn)實(shí)層面看，新能源汽車本身不僅僅是“省錢”之下的選擇。在電價(jià)相比油價(jià)更便宜的優(yōu)勢以外，一線城市的新能源汽車本身的售價(jià)和車險(xiǎn)等相關(guān)支出都并不便宜，但依然占據(jù)著極高的市場份額。《中國汽車報(bào)》的調(diào)查顯示，目前我國一線城市新能源汽車滲透率已超過50%；三四線城市滲透率不足15%，且主要是10萬元左右的產(chǎn)品；廣大的農(nóng)村市場滲透率只有5%左右，且主要是10萬元以下的產(chǎn)品，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度高。下沉市場也因此成為了目前新能源車企的主要競爭戰(zhàn)場。

等待出廠的密密麻麻的新能源汽車

這或許和新能源汽車本身所強(qiáng)調(diào)的科技感、智能感有關(guān)，技術(shù)加持很容易吸引一線城市的年輕用戶，但續(xù)航問題、保值率、充電困境，以及目前的電價(jià)上漲等，讓一些新能源汽車車主感到焦慮。很多車主親切地稱自己的車為“電動(dòng)爹”。

人們吐槽自己當(dāng)初選擇了“電動(dòng)爹”，但依然渴望問題能夠得到解決。小白說，自己還是希望電車成為主流，電車的使用環(huán)境能夠隨著市場份額的增加變得更完善。“我至今還是不敢自己開車到新疆、西藏，但是在網(wǎng)上看也是有能開過去的，準(zhǔn)備研究一下攻略，下次試試。”她說。

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